新能源商用车暂停使用三元锂离子电池引行业激辩集尘器

但反对者表示，磷酸铁锂离子电池并不是绝对安全，以前也有起火的案例。微宏动力市场与战略总监宋寒表示：很多电池公司都不认可政府统一划定电池的技术路线。从安全角度衡量，“三元锂离子电池不一定就不安全，磷酸铁锂离子电池不一定就安全”。

锂离子电池专家、俄罗斯圣彼得堡大学资深研究员王庆生也认为，材料、工艺、结构、体系缺一不可，不是那个材料决定的电池性能，电池产业是发展的，材料何时都有利与弊。

在安全性方面再谨慎一点也不为过，安全无小事。苏州宇量董事长毛焕宇博士建议采取国际上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即万一电池发生燃烧或爆炸(Fail)，也能确保乘客的安全(Safe)。他认为，只要确保电池质量，强化安全措施，无论是磷酸铁锂还是三元材料电池都不会对乘客人身安全造成威胁。因此没有必要限制哪种材料的电池在商用车上的使用。

工信部装备产业司司长张相木表示：三元锂离子电池比能量高，循环性能好，是未来锂离子电池一个重要的发展方向。市场在售纯电动汽车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂离子电池。然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂离子电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力锂离子电池的新能源车型，对三元锂离子电池的需求正快速上升。

2015年二月科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项执行方法》，明确要求2015年底轿车动力锂离子电池能量密度要达到200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场有关续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。

针对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议”的讨论，我国电池网在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山东实地调研与公司采访总结显示：绝大多数厂家和业内人士认为，不应暂缓，不能因噎废食，不能片面地厚此薄彼，技术趋势和市场潮流不能中止或者改变。

珠海银通新能源有限公司CEO薛嘉渔认为，假如我国锂动车厂商生产出来的动力锂离子电池品质不如国际厂商或一致性不够好，我国电动汽车厂商是不可能对国内产品网开一面而降低质量标准来采购低品质的国内锂离子电池产品的。同理，我国锂离子电池厂商假如还像以前相同一味生产低能量密度的磷酸铁锂离子电池，其结果一定是被其它国家的三元锂电产品挤到低端市场。“所以，动力锂离子电池产品的一致性及其能量密度是今后我国锂动车产品成败的关键。我们必须大力鼓励我国动力锂离子电池生产商使用三元材料。”