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K系列起重机起动烧地线的原因分析

从开发出Ｋ系列起重机以来，其电气系统的可靠性与先进性得到市场充分的验证与认可。一般车辆烧线表现为烧坏电源线、带载线，为什么在产品成熟两年后，Ｋ系列起重机却经常出现在起动的瞬间，容易烧坏车辆总地线呢？经过现场检查，可以按照如下思路进行故障原因分析。<阻燃剂种类多样/p>

一、Ｋ系列起重机起动的电气原理。

Ｋ系列起重机的起动电路分为主回路和控制回路两部分。控制回路中旋转点火开关（－Ｓ１）到第一档，接通其Ｂ与Ｂｒ端子，电源继电器（－Ｋ１）经蓄电池（－Ｇ１／Ｇ２）、保险丝（－Ｆ１）、中创实验界面简单、明了；点火开关（－Ｓ１）得电，线圈吸合，－Ｋ１的触点３０与８７闭合，整车通电。

飞机的机身主要由CFRP(碳纤维增强树脂复合材料)制成

继续旋转点火开关，使得—Ｓ１的Ｂ与Ｂｒ端子接通的同时，Ｂ与Ｒ２接通，起动继电器（—Ｋ

２）得电，线圈吸合，－Ｋ２的触点３０与８７闭合，控制主回路，起动马达（－Ｍ１）吸拉线圈（－Ｍ１的５０端子）经蓄电池、－Ｋ１的常开触点、电流表（－Ｐ１）、保险丝（－Ｆ３）、－Ｋ２的常开触点得电，吸拉线圈吸合，使得起动马达经蓄电池、－Ｋ１的常开触点得电，发动机起动。

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二、起动烧线的故障环节。

根据发动机上起动马达的参数

额定电压：Ｕ＝２４ＶＤＣ；

额定功率：Ｐ＝５４００Ｗ。

那么起动瞬间的电流应大于

Ｉ＝＝＝２２５Ａ

按照Ｋ系列起重机起动电路2、性能特点图，起动电路安装应该如图二，蓄电池的负极、被烧坏的车辆总地线直接与显卡车架相连搭铁，起动马达的负极也直接与车架另一处相连，蓄电池正极至起动马达连线、蓄电池负极连线的直径均为５０ｍｍ２，允许电流大于３００Ａ，车架作为两个负极的连线。起动电流经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、车架、蓄电池负极构成回路，线路的设计能够满足正常起动的要求。

但是，在车辆的装配过程中，如果蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触不良，造成车辆总地线一端与车架上的各个耐火炉料负载相连，一端与蓄电池的负极相连，而该导线的直径为２．５ｍｍ２，允许通过电流约为３０Ａ，就出现故障的起动回路，变为经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、总地线、蓄电池负极构成回路。因为承担的电流大（２２５Ａ），总地线导线直径过小，从而在起动的瞬间烧坏车辆总地线。

三、解决问题的办法。

办法一：装配过程中，蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触可靠；

办法二：把蓄电池的负极、车辆总地线、起动马达搭耐磨砖铁线压接在一起，使之搭铁可靠。

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